运行情况
延误证明
车辆图鉴
7000 系列
7000 系列于 1980 年推出，用于神户线和宝冢线，历时 10 年，共生产了 200 多辆汽车，是阪急年最大的。 在建造的早期，它是钢制车厢体，但自 1984 年以来，它一直采用铝制体体。
除了在车内安装扫地风扇外，冷风格栅也进行了连续设计，扩大了连接部分的滑动玻璃山墙滑动门，并改变了座椅扶手的形状，以提高座椅的舒适度。 此外，从 1988 年制造的汽车开始，座椅下方的立管板采用浅青铜色饰面，给内部带来更轻松的氛围。
自 1998 年以来，我们一直在更新7000系列的外观和内部，并安装紧急通信设备、侧滑门开闭警告装置和轮椅空间。 此外，汽车内部还配备了 LED 型车载导航和信息系统。
特别说明
翻新工程
从2008年开始，作为更新工程，正在进行大幅度的车内装修更新工程。从2014年开始，我们根据新车进行了VVVF逆变器控制工作。主电机更换为输出功率为190kW的全封闭式永磁同步电机 (PMSM) 。在这一系列改造工作中，我们在施工时间采用了最新的设备和设备，头部形状也略有变化，变化也在增加。
广泛的操作
7000系车辆的编组形式也从8节编组到2节编组，有很多编组在籍，从主线到支线运用、扩编对应，以各种各样的形式活跃着。
车辆数据
| 车辆类型 | 7000 系列 |
|---|---|
| 运用线段 | 神户线、宝冢线 |
| 制造初年 | 1980年3月 |
| 定员 (座位定员) | 150（56） |
| 最大尺寸长度×宽度×高度 | 19,000×2,750×4,095(mm) |
| 车体材质 | 铁、铝 |
|---|---|
| 平板车 | FS-369A |
| 主电机 | 150kW×4 190kW×4 |
| 空气制动系统 | HRDA-1 |
| 电动制动系统 | 再生制动 |
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