クイズコーナー

答え： 3種類

制服のネクタイはエンジ・シルバー・紺の３種類です

答え： マルーン

阪急電車の色は、「マルーン」で、語源は栗色（マロン）から来ています。

答え： 継目部

阪急電車では基本的には25mの長さでレールを購入しています。その25mのレールを継目板、またはレールを溶接してつないでいって電車を走らせています。

答え： PC（ピーシー）まくらぎ

PC（プレストレストコンクリート）まくらぎと言います。阪急電鉄では昭和31年に神戸線にて試験敷設を行い、現在では約8割のまくらぎがPCまくらぎになっております。

答え： 十三駅と神戸三宮駅

可動式ホーム柵はホームからの転落事故を未然に防ぐための設備です。当社は、2018年度末に十三駅 宝塚線3号線、2019年度に十三駅 宝塚線4号線及び京都線5号線、2020年度末に神戸三宮駅(1・2・3・4番ホーム)で可動式ホーム柵の供用を開始しました。現在、3つ目の設置駅として神戸線 春日野道駅において可動式ホーム柵の設置工事を実施中です。阪急電車を安心して使っていただけるよう、他駅への展開に向けた検討を継続的に実施しています。

答え： 1000kgf（9.8KN）

トロリ線の張力を自動的に調整するための装置のことを「バランサー」といい、日本語では「自動張力調整装置」といいます。阪急電車ではこの自動張力調整装置を標準設置（一部区間除く）することによりトロリ線の張力を1000kgf（9.8KN）にしています。電車の屋根上にある集電装置（パンタグラフ）と接するトロリ線は銅が主材質のため外気温の変化によって熱い時は電線が伸びて張力は低下し、寒い時は電線が縮んで張力は高くなります。しかし、電車に安定した電力を供給させるためにはトロリ線の張力が一定であることが望ましいといえます。また、トロリ線とパンタグラフが同じ状着で接していないと、トロリ線の摩耗が早まり断線する原因となります。※張力とは、糸や電線などをピンッと張った時、ちぎれないように引っ張り続ける力のこと。

答え： 5200系

5200系車両は1970年に神戸線に配備された車両で、阪急電鉄初の冷房装置（クーラー）を搭載した車両です。

答え： 2345

2345号車は2300系の2325の編成に組み入れられていましたが、2015年に廃車となりました。

答え： 1957年3月25日

（参考）教習所概要より
1957年（昭和32年）3月
運輸省から動力車操縦者指定養成所として、指定を受ける。（昭和32年3月25日　指定番号第7号）

答え： スマイルレディ

答え： すべて

ちょっと意地悪な問題でしたが、答えはすべてとなっております。100年以上の間も基本的には変わらないレールとまくらぎと砕石を使うバラスト軌道ですが、砕石の替わりにコンクリートで固めるコンクリート軌道に比べると電車の走行で変位しやすいのですが、このバラスト軌道は「軌道の補修」すなわち変位の整正を容易にできるという長所があります。

答え： 広島県　福山市

日本では福岡県・八幡市と広島県・福山市の２箇所だけで作られています。真っ赤に熱せられた鉄の塊が、圧延ローラーの間を行ったり来たりするうちにレールの形になっていくのはなかなかの見ものです。

答え： 学校や幼稚園が近くにある踏切

遮断桿タレ帯とは全ての遮断桿に取り付けた帯状のものです。タレ帯は蛍光反射素材により踏切の遮断状態の視認性を向上しているほか、目線の低い子供が遮断桿下をくぐりにくくする役割があります。学校や踏切の近くでは子供が多いのでタレ帯の間隔を15cmと短くし子供が遮断桿下をよりくぐりにくくすることで事故防止を図っています。

答え： 神戸変電所(神戸線)

省力化に伴う有人変電所から無人変電所への移行は昭和34年に神戸線、神戸変電所を六甲変電所から遠方監視制御化したのが始まりです。昭和48年には全変電所を電気指令所から制御する変電所集中制御化が完了しました。係員は変電所に常駐せず、緊急対応時や保守作業の時に変電所に出向きます。

答え： 2250　2251

1975年は京都線特急専用車両の6300系がデビューしましたが、先立つこと4か月前に竣工した2200系が当社初のワンハンドルマスコン搭載車となります。初期編成は2250-2700-2701-2750-2751-2710-2711-2251で一編成のみ製造されました。当初は電機子チョッパの長期試験車両として神戸線で運用されてきましたが、阪神大震災にて大きな被害を受け2200系の型式は消滅しました。先頭車の2250と2251は70906と7190に改番し、今でも神戸線（今津線）で運用しています。

答え： 漢字で「阪急」

この世代の車両からは乗務員室（運転台）居住性改善を図ったため、乗務員室後方に従来の側窓を取り付けることができなくなりました。そこで何かアクセントマークの取付けを考え原案では「阪　急」（またはHankyuの説あり）としておりましたが、社内での協議の末に「Ｈ」を図案化したマークとなりました。7000系後期からは寸法を狭くした側窓を復活させＨマークを窓上部に移動させています。また、側窓がなかった車両についても改造工事で側窓を取り付けていました。