運行情況
延誤證明
車輛圖鑑
1000系列
1000系的開發理念是「為所有旅客提供舒適的移動空間～進一步提升環保性能～」，車輛旨在進一步提升「靜音性」和「節能性能」等環保性能。在神戶線、寶塚線運行。
通過採用低噪音的驅動裝置，我們降低了車內和車外的噪音。 除了使用高效的車載設備外，所有照明設備都已轉換為LED，與傳統汽車相比，實現了約50%的節能。
車內照明直接營造出平靜的氛圍，並在車內營造出開放感。 此外，為了保證轎廂內乘客在突然制動時的安全，擴大了座椅末端的袖套隔板，並安裝了垂直扶手。
對於側窗，使用三單元窗或雙單元窗，以便三窗的兩端和靠近雙窗側門的窗戶可以打開和關閉。
寶塚線在早晚高峰時段也作為特急活躍。
特別說明
車體
使用重量輕且可回收性優異的鋁合金材料，並採用中空夾層結構來抑制振動、提高隔音效果。
從2003年生產的9300系開始採用中空夾層結構。
車內向導信息裝置
車廂內指南資訊裝置顯示器採用32英寸半幅大液晶顯示螢幕（與全高畫質相容）。努力提高清晰度，充實顯示指南資訊的內容。
分割螢幕使用時，可以在顯示列車類型、目的地和停靠站資訊的同時，顯示新聞、天氣預報、廣告影片等影像資訊。
駕駛台
駕駛台的正面設有監視器螢幕，駕駛台上安裝有列車無線電控制裝置，以提高可操作性。
主電機
採用額定輸出190kW的全封閉永磁同步馬達（PMSM）。PMSM是採用永磁體作為轉子的馬達，與傳統的感應馬達相比，電流損耗更少，效率更高。此外還透過採用全封閉自冷結構，降低了功耗和噪音。
車輛規格數據
| 車輛類型 | 1000系列 |
|---|---|
| 運用線段 | 神戶線、寶塚線 |
| 制造初年 | 2013年11月 |
| 定員 (座位定員) | 130（49） |
| 最大尺寸長度×寬度×高度 | 19,000×2,770×4,095(mm) |
| 車體材質 | 鋁 |
|---|---|
| 平板車 | FS-579 |
| 主電機 | 190kW×4 |
| 空氣制動係統 | HRDA-1 |
| 電動制動係統 | 再生制動 |
- 列有具有代表性的型號和數據。
- 關於運行線路區間，不僅包括目前運行的線路區間，還包括可運行的線路區間。
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