運行情況
延誤證明
車輛圖鑑
6000系列
6000系作為配備2200系（見特別說明）車身和5100系電氣設備的車輛登場。
1976年製造的八節車廂編組中有兩節是阪急最早的鋁製車廂。次年製造了六節鋁製車廂，所有6000 × 8節車廂編組的列車全部為鋁製車廂編組。
一般鋁製車廂為凸顯鋁合金特有光澤的未塗裝車身，但阪急的鋁製車廂採用了栗紅色塗裝，同時車廂內設計也採用傳統的木紋，內外飾面都很難與鋼製車廂區分開來。
特別說明
可由單人操作的車輛
阪急最初的單人駕駛始於1997年的甲陽線和今津南線。為適應這種單人駕駛，對6000系進行改造，由3節車廂編組(Mc-T-M'c)誕生了5節車廂編組的列車。雖然現在所有車輛都已安裝，但是從這款6000系單人駕駛車輛開始，才正式採用車輛連接面間防墜落裝置。
2200系車輛
2200系是一款試驗型車輛，只製造了1節車廂編組，採用了利用新技術的控制裝置，外觀和駕駛台都與以前的車輛不同。前窗和側窗上方安裝有電動式顯示標牌裝置，標識燈和尾燈移至下方，車頭下方安裝有裙板。側窗垂直方向擴大了50mm，側入口也抬高了50mm，同時乘務員室擴大到了客艙一側，因此取消了緊鄰其後的、與側入口之間的側窗，並在該位置安裝了符號標誌（H標誌），成為阪急的新款式。
最初製造時，安裝了電樞斬波裝置，並在神戶線上進行了長期實用測試，而後製造了兩節車廂來確認VVVF控制裝置和交流主馬達的長期性能。
2200系車輛所採用的外觀和駕駛台被6000系及以後的車輛繼承了下來。同時，電樞斬波裝置和VVVF控制裝置的測試已經完成，因此拆除了這些裝置，2200系也更改了車輛編號，現在作為6000系及7000系的一部分運行。
車輛規格數據
| 車輛類型 | 6000系列 |
|---|---|
| 運用線段 | 神戶線、寶塚線 |
| 制造初年 | 1976年3月 |
| 定員 (座位定員) | 150（56） |
| 最大尺寸長度×寬度×高度 | 19,000×2,750×4,095(mm) |
| 車體材質 | 鐵、鋁 |
|---|---|
| 平板車 | FS-369A |
| 主電機 | 140kW×4 |
| 空氣制動係統 | HRD-1-D |
| 電動制動係統 | 電動制動器 |
- 列有具有代表性的型號和數據。
- 關於運行線路區間，不僅包括目前運行的線路區間，還包括可運行的線路區間。
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