运行情况
延误证明
车辆图鉴
1000 系列
1000系的开发理念是“为所有乘客提供舒适的移动空间，进一步提升环保性能”，车辆旨在进一步提升“静音性”和“节能性能”等环保性能。该系车辆被神户线和宝冢线采用。
通过采用低噪音的驱动装置，我们降低了车内和车外的噪音。 除了使用高效的车载设备外，所有照明设备都已转换为 LED，与传统汽车相比，实现了约 50% 的节能。
车内照明直接营造出平静的氛围，并在车内营造出开放感。 此外，为了保证轿厢内乘客在突然制动时的安全，扩大了座椅末端的袖套隔板，并安装了垂直扶手。
对于侧窗，使用三单元窗或双单元窗，以便三窗的两端和靠近双窗侧门的窗户可以打开和关闭。
宝冢线在早晚高峰时段也作为特急活跃。
特别说明
车体
使用重量轻且可回收性优异的铝合金材料，并采用中空夹层结构来抑制振动、提高隔音效果。
从2003年生产的9300系开始采用中空夹层结构。
车内向导信息装置
车厢内引导信息装置显示器采用32英寸半幅大液晶显示屏（兼容全高清）。努力提高清晰度，完善显示信息的内容。
分屏使用时，可以在显示列车类型、目的地和停靠站信息的同时，显示新闻、天气预报、广告视频等影像信息。
驾驶台
驾驶台的正面设有监视器屏幕，驾驶台上安装有列车无线电控制装置，以提高可操作性。
主电机
采用额定输出190千瓦的全封闭式永磁同步电机（PMSM）。PMSM是采用永磁体作为转子的电动机，与传统的感应电动机相比，电流损耗更少，效率更高。此外还通过采用全封闭自冷结构，降低了功耗和噪音。
车辆数据
| 车辆类型 | 1000 系列 |
|---|---|
| 运用线段 | 神户线、宝冢线 |
| 制造初年 | 2013年11月 |
| 定员 (座位定员) | 130（49） |
| 最大尺寸长度×宽度×高度 | 19,000×2,770×4,095(mm) |
| 车体材质 | 铝 |
|---|---|
| 平板车 | FS-579 |
| 主电机 | 190kW×4 |
| 空气制动系统 | HRDA-1 |
| 电动制动系统 | 再生制动 |
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