运行情况
延误证明
车辆图鉴
1300 系列
与1000系一样，1300系也是以“为所有乘客提供舒适的移动空间，进一步提升环保性能”为理念，车辆旨在进一步提升“静音性” 和“节能性能”等环境性能。该系车辆被京都线采用。
车辆沿用了阪急电铁的传统设计，风格优雅、沉稳，与1000系一样，行驶装置也采用了低噪音设备，降低了车厢内外的噪音。除了采用高效的车辆设备外，照明设备也全部改为LED，与传统车辆相比节能约50%。大幅提升了环境性能。
车身和车辆性能方面，采用了可以过轨至Osaka Metro堺筋线的规格，作为阪急电铁的新型通勤车辆，乘坐起来更加安全舒适。
特别说明
主电机
在日本率先全面采用额定输出190kW的油润滑式全封闭式感应电机。冷却方式为全封闭内扇式，以降低功耗和噪音。
另外，通过采用油润滑方式，只需更换润滑油，实现了长时间无拆卸维护，效率更高，维护性也更好。
主控制器
采用以IGBT为主电路元件的无缓冲两电平式矢量控制VVVF逆变控制装置。动力单元为1C4M x 2组，通过增加元件容量和优化装置的热设计，尽管系统驱动2组8个主电机，但依然实现了装置的小型轻量化。
辅助电源设备
主电路构成为容量160kVA、输出440V，减轻了装配配线的重量，也减少了电动空压机的启动电路。主电路结构采用了利用IGBT元件的三电平逆变控制。通过优化电路进一步提高效率。
通过编组内两台电源装置并联同步运行，即使一台逆变器停止也能不间断地供电。此外，还取消了传统的送电和受电装置，以减少维护。
车辆数据
| 车辆类型 | 1300 系列 |
|---|---|
| 运用线段 | 京都线 |
| 制造初年 | 2014年3月 |
| 定员 (座位定员) | 133（49） |
| 最大尺寸长度×宽度×高度 | 18,900×2,825×4,095(mm) |
| 车体材质 | 铝 |
|---|---|
| 平板车 | FS-579 |
| 主电机 | 190kW×4 |
| 空气制动系统 | HRDA-1 |
| 电动制动系统 | 再生制动 |
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