运行情况
延误证明
车辆图鉴
6000 系列
6000系作为配备2200系（见特别说明）车身和5100系电气设备的车辆登场。
1976年制造的八节编组中有两节是阪急最早的铝制车厢。次年制造了六节铝制车厢，所有6000 × 8节编组的列车全部为铝制车厢编组。
一般铝制车厢为凸显铝合金特有光泽的未涂装车身，但阪急的铝制车厢采用了栗红色涂装，同时车厢内设计也采用传统的木纹，内外饰面都很难与钢制车厢区分开来。
特别说明
可由单人操作的车辆
阪急最初的单人驾驶始于1997年的甲阳线和今津南线。为适应这种单人驾驶，对6000系进行改造，诞生了5辆3节编组(Mc-T-M'c)的列车。虽然现在所有车辆都已安装，但是从这款6000系单人驾驶车辆开始，才正式采用车辆连接面间防坠落装置。
2200系车辆
2200系是一款试验型车辆，只制造了1节编组，采用了利用新技术的控制装置，外观和驾驶台都与以前的车辆不同。前窗和侧窗上方安装有电动式显示标牌装置，标识灯和尾灯移至下方，车头下方安装有裙板。侧窗垂直方向扩大了5厘米，侧入口也抬高了5厘米，同时乘务员室扩大到了客舱一侧，因此取消了紧邻其后的、与侧入口之间的侧窗，并在该位置安装了符号标志（H标志），成为阪急的新款式。
最初制造时，安装了电枢斩波装置，并在神户线上进行了长期实用测试，而后制造了两辆车辆来确认VVVF控制装置和交流主电动机的长期性能。
2200系车辆所采用的外观和驾驶台被6000系及以后的车辆继承了下来。同时，电枢斩波装置和VVVF控制装置的测试已经完成，因此拆除了这些装置，2200系也更改了车辆编号，现在成为了6000系及7000系的一部分。
车辆数据
| 车辆类型 | 6000 系列 |
|---|---|
| 运用线段 | 神户线、宝冢线 |
| 制造初年 | 1976年3月 |
| 定员 (座位定员) | 150（56） |
| 最大尺寸长度×宽度×高度 | 19,000×2,750×4,095(mm) |
| 车体材质 | 铁、铝 |
|---|---|
| 平板车 | FS-369A |
| 主电机 | 140kW×4 |
| 空气制动系统 | HRD-1-D |
| 电动制动系统 | 电动制动器 |
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