운행 상황
지연증명서
차량 도감
1300 시리즈
1300계는 1000계와 동일하게 ‘모든 승객에게 쾌적한 이동 공간 ~환경 성능의 더 큰 향상~’을 콘셉트로 정하고 ‘조용함’과 ‘에너지 절약 성능’과 같은 환경 성능을 더 향상시킨 차량입니다. 교토선에서 운용되고 있습니다.
한큐 전철의 전통적인 디자인을 계승해서 고급스럽고 차분한 차량으로 연출하는 동시에 1000계와 동일하게 주행 장치에 저소음형 기기를 채용해서 차내외 소음을 저감했습니다. 고효율 차량 기기를 채용하는 한편 모든 조명기기를 LED로 교체해서 기존 차량 대비 약 50%의 에너지 절약을 달성했습니다. 환경 성능을 비약적으로 향상시켰습니다.
차체와 차량 성능은 Osaka Metro 사카이스지선으로 진입 가능한 사양이며, 한큐 전철의 새로운 통근 차량으로서 더 안전하고 쾌적하게 승차하실 수 있습니다.
특기 사항
주전동기
정격 출력이 190kW인 오일 윤활식 전폐형 유도전동기를 일본에서 최초로 본격 채용했습니다. 냉각 방식을 전폐형 내부 팬식으로 설계해서 소비전력량과 소음을 저감했습니다.
또한 오일 윤활 방식을 채용해서 윤활유만 교체하면 장기간 분해 정비할 필요가 없어지므로 고효율화를 실현하고 보수성을 향상시켰습니다.
주제어장치
주회로 소자에 IGBT를 이용한 스너버리스 2레벨 방식의 벡터 제어 VVVF 인버터 제어 장치를 채용했습니다. 파워 유닛은 1C4M×2세트를 채용해서 소자를 대용량화하고 장치 열 설계를 최적화함으로써 2세트로 8개의 주전동기를 구동하는 시스템이면서도 장치의 소형 경량화를 실현했습니다.
보조 전원 장치
주회로를 용량 160kVA, 출력 AC440V로 구성해서 의장 배선을 경량화하는 동시에 전동 공기압축기의 기동 회로를 삭감했습니다. 주회로 구성은 IGBT 소자에 의한 3레벨 인버터 제어를 채용했습니다. 회로를 최적화함으로써 더 높은 고효율화를 실현했습니다.
편성 내 2대의 전원 장치를 각각 병렬 동기 운전함으로써 1대의 인버터가 정지해도 정전되지 않고 전원을 공급할 수 있습니다. 또한 기존의 송수전 장치를 없애서 보수작업을 경감했습니다.
차량 제원
| 차량 형식 | 1300 시리즈 |
|---|---|
| 운용선구 | 교토선 |
| 제조 초년 | 2014년 3월 |
| 정원(좌석 정원) | 133（49） |
| 최대치수 길이×폭×높이 | 18,900×2,825×4,095(mm) |
| 차체 재질 | 알루미늄 |
|---|---|
| 대차 | FS-579 |
| 주전동기 | 190kW×4 |
| 공기 브레이크 방식 | HRDA-1 |
| 전기 브레이크 방식 | 회생 브레이크 |
- 대표적인 형식과 수치를 기재한 것입니다.
- 운용 노선 구간은 현재 운용 중인 노선 구간뿐 아니라 운용 가능한 노선 구간도 기재했습니다.
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