운행 상황
지연증명서
차량 도감
6000 시리즈
6000계는 2200계(특기 사항 참조)의 차체에 5100계의 전기기기를 탑재한 차량으로 등장했습니다.
1976년에 건조한 8량 편성 중 2량이 한큐 최초의 알루미늄제 차량입니다. 다음 해에는 알루미늄제 차량 6량을 건조해서 6000×8량 편성 전체를 알루미늄제 차량으로 편성했습니다.
일반적으로 알루미늄 차량은 알루미늄 합금의 특징인 광택을 살린 무도장 차체가 많습니다. 그러나 한큐의 알루미늄 차량은 적갈색 도장과 함께 차내 디자인도 전통적인 나뭇결무늬를 채용했기 때문에 내외장의 마감 모두 강제차와 쉽게 구분되지 않습니다.
특기 사항
1인 운행 대응 차량
한큐 최초의 1인 운행은 1997년에 고요선과 이마즈미나미선에서 시작됐습니다. 이 1인 운행에 대응하는 차량으로 6000계를 개조해서 3량 편성(Mc-T-M'c)이 5편성 탄생했습니다. 지금은 모든 차량에 설치돼 있지만 차량 연결면 간 전락 방지 장치가 본격적으로 채용된 것도 이 6000계의 1인 운행 대응 차량부터입니다.
2200계 차량
2200계는 새로운 기술을 사용한 제어 장치와 지금까지의 차량과는 다른 외관과 운전실을 채용한 시험적인 차량으로 1편성만 건조됐습니다. 전면과 측면의 창문 상부에는 전동식 행선판 장치를 설치하고 표지등과 후미등을 하부로 옮겼으며, 전면 하부에 스커트를 설치했습니다. 창문을 상하로 50mm 확대하고 측입구도 50mm 높이는 한편 승무원실을 객실 쪽으로 확대했기 때문에 직후의 측입구 사이에 있던 창문을 없애고 이 위치에 심벌 마크(H 마크)를 부착한 한큐의 새로운 스타일입니다.
건조 당초에는 전기자 초퍼 장치를 설치해서 고베선에서 장기 실용 시험을 실시했습니다. 그 후 새로이 VVVF 제어 장치와 교류 주전동기의 성능을 장기간 확인하기 위해 2량을 건조했습니다.
2200계 차량에서 채용한 외관과 운전실은 6000계 이후의 차량으로 이어졌습니다. 한편 전기자 초퍼 장치와 VVVF 제어 장치 시험은 종료됐기 때문에 장치를 분리한 후 2200계는 차량 번호를 변경해서 6000계와 7000계의 일부로 운용되고 있습니다.
차량 제원
| 차량 형식 | 6000 시리즈 |
|---|---|
| 운용선구 | 고베선、다카라즈카선 |
| 제조 초년 | 1976년 3월 |
| 정원(좌석 정원) | 150（56） |
| 최대치수 길이×폭×높이 | 19,000×2,750×4,095(mm) |
| 차체 재질 | 철, 알루미늄 |
|---|---|
| 대차 | FS-369A |
| 주전동기 | 140kW×4 |
| 공기 브레이크 방식 | HRD-1-D |
| 전기 브레이크 방식 | 전기 브레이크 |
- 대표적인 형식과 수치를 기재한 것입니다.
- 운용 노선 구간은 현재 운용 중인 노선 구간뿐 아니라 운용 가능한 노선 구간도 기재했습니다.
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